Schraufkühlkompressore si volumetresch Kompressoren. Zënter datt se zënter 1934 agesat ginn, dominéieren se wéinst hirer exzellenter Leeschtung, dem nüchternden Verschleiss an hirer grousser Killkapazitéit kleng bis grouss a mëttelgrouss Kältesystemer. Wéi eng Zorte vu Feeler bei de Schraufkompressore fir Fluorkillung beim Gebrauch optriede kënnen, kucke mer eis emol méi genee un!
1. Anormal Kompressiounsverhältnis
2. Niddreg Effizienz a Versoen vum Kondensator
3. Niddreg Effizienz a Verdampferausfall
4. Ausfall vum Uelegkreeslafsystem
5. Elektresch Ausfall
1. Anormal Kompressiounsverhältnis
D'Kompressiounsverhältnis ass jidderengem bekannt, deen iwwer d'Leeschtung vu Kompressoren Bescheed weess. Mee wat ass d'Notzung vum Kompressiounsverhältnis? Ass et just en entwéckelten Computerinstrument, tatsächlech ass et dat net.
Den Ënnerscheed tëscht enger Schraufmaschinn an enger Kolbenmaschinn ass, datt d'Kolbenmaschinn nëmmen ënnerkompriméiert, während d'Schraufmaschinn iwwerkompriméiert.
Ofhängeg vun der Struktur huet d'Schraufmaschinn wichteg Donnéeën, nämlech dat internt Volumenverhältnis, d'englesch Ofkierzung Vi. Fir déi meescht Schraufkompressoren ass de Vi festgeluecht. Aus der Perspektiv vun der Ënnerhaltung an dem Betrib ass de Wäert vum internen Volumenverhältnis ganz ähnlech wéi de Wäert vum externen Kompressiounsverhältnis (dat absolut Drockverhältnis vum Kondensatiounsdrock an dem Verdampfungsdrock), an d'Effizienz vun dësem Kompressor ass am héchsten.
Also, wat geschitt wann d'Kompressiounsverhältnis grouss oder kleng ass?
Wann et ze grouss ass, oder den Drockënnerscheed ze grouss ass, beweist dat, datt de System komplett vum Designwäert ofwäicht. Déi Haaptphenomener sinn, datt d'Ofwaassertemperatur an d'Drocktemperatur ze héich sinn, den Saugdrock niddreg ass, an d'Temperatur héich ass.
Wann den Auspuffdrock an d'Temperatur ze héich sinn, sinn déi negativ Konsequenzen haaptsächlech, datt d'Schmierueleg am System liicht verkockt, et net gëeegent ass fir en Uelegfilm ze bilden an de Rotor net vollstänneg geschmiert ka ginn.
Niddreg Saugdrock an héich Saugdrocktemperatur beaflossen haaptsächlech d'Ofkillung vum Motor, an eng héich Auspufftemperatur. D'Konsequenze sinn am Fong gläichwäerteg mat enger héijer Auspufftemperatur an -drock.
Wann en ze kleng ass, beaflosst en haaptsächlech de Naassschlag (fiichte Auto, ëmgedréinte Frascht). Bei verschiddene Materialien ass de Schraufkompressor resistent géint Naassschlag, dorënner och bei e puer vun eisen Designen, an d'Verkeefer maachen dat gär esou Reklam. Tatsächlech hunn Schraufmaschinne méi Angscht viru Naassschlag. Wann eng grouss Quantitéit u Flëssegkeet zréck an de Kompressor kënnt, féiert dat zu enger Verdënnung vum Schmierueleg, an d'Konsequenz ass gläichwäerteg mat enger héijer Auspufftemperatur.
Natierlech ass d'Kompressiounsverhältnis ze kleng, an et gëtt och duerch eescht Verschleiung vum Rotor a Versoen beim Belueden an Entlueden verursaacht.
2. D'Effizienz vum Kondensator ass niddreg
Déi niddreg Effizienz vum Kondensator beaflosst haaptsächlech d'Temperatur vun der Flëssegkeetsversuergung an ob se Flëssegkeet ka bilden. Mir wëssen, datt den Expansiounsventil idealerweis mat voller Flëssegkeet versuergt gëtt. Op dës Manéier ass d'Effizienz vum System méi héich an d'Killkapazitéit ass am gréissten. Ausserdeem hunn grouss Eenheeten am Fong en ugeschlossene Späicher, deen haaptsächlech fir d'Uelegkillung benotzt gëtt. Dofir ass et besonnesch wichteg, déi héich Effizienz vum Kondensator z'erhalen. De Feeler gëtt haaptsächlech duerch falsch Auswiel vun der Killmethod, ongenügender Verdampfungsfläch, ongenügender Killmëttel an ongenügender Wärmeaustausch verursaacht. Dofir ginn déi wichtegst Punkten wéi Ventilatoren, Waasserpompelen a Lamellen haaptsächlech bei der Inspektioun iwwerpréift.
Apropos, den Kondensatiounseffekt ass ze gutt. Zum Beispill, wann d'Ëmfeldtemperatur ze niddreg ass, ass den Kondensatiounseffekt ze gutt, wat zu enger méi héijer Effizienz vun der Flëssegkeet féiert, déi an den Verdampfer kënnt. Zu dësem Zäitpunkt ass d'Iwwerhëtzung vum Saugventil ganz niddreg an d'Sensibilitéit vum Expansiounsventil ass niddreg, wat zu engem hydraulesche Startschock féiert. Oder den Ënnerscheed tëscht dem Auspuffdrock an dem Saugdrock ass net genuch, wat fatal fir d'Schraufmaschinn mat Differenzdrockuelegversuergung ass.
3. D'Effizienz vum Verdampfer ass niddreg oder héich
Déi niddreg Effizienz vum Verdampfer beaflosst haaptsächlech d'Ofkillung vum Objet, deen ofgekillt soll ginn, während de Naassschlag de Kompressor beaflosst. An eng héich Effizienz féiert dozou, datt d'Iwwerhëtzung vum Saugprozess ze héich ass, wat d'Entlaastemperatur vum Kompressor beaflosst.
Uerteel iwwer Naassschlag
Naassschlag, ënner Bedingunge vun niddreger Temperatur, ass d'Bewäertung eigentlech relativ einfach, haaptsächlech beurteelt un der Saugfraschtlinn vum Kompressor, awer wéi ass et mam Zoustand vun der Klimaanlag? Vum Tau? Besonnesch bei Killanlagen, wann et e Problem mat der Bewäertung gëtt, wäert et Problemer wéi Broch a Waasserandränge verursaachen. Dofir kann et no dem Drock-Enthalpie-Diagramm beurteelt ginn, oder dem Wäert vun der Ofgastemperatur minus der Temperatur no der Kondensatioun. Wann de Wäert manner wéi 30K ass, kann et als Naassschlag beurteelt ginn.
Loosst mech nach eng Saach soen, Expansiounsventil, ech hunn keng separat Lëscht (kuckt mäi Buch Ënnerhalt vun Expansiounsventiler). D'Expansiounsventil ass kee universellt Reguléierungsventil, an net all Aarbechtsbedingungen erfëllen d'Astellungsufuerderunge vum Expansiounsventil. Besonnesch grouss Päerdswonnen.
4. Problem mam Uelegkreeslaf
Fir den Uelegkreeslaf spigelt sech dat haaptsächlech an der Qualitéit vum Ueleg, der Rengheet, der Uelegrécklaftemperatur usw. erëm. Déi Haaptfunktioun vum Schmierueleg am Killsystem vum Schraufkompressor ass et ze schmieren, ofzekillen an ofzedichten.
Zousätzlech huet et och d'Funktioun vun der Geräischerreduktioun an der Stossdämpfung, awer et gëtt vill Kontrovers an der Industrie, haaptsächlech well d'Ueleg Loftblosen am Motordeel bildt, an d'Loftblosen de Geräisch eliminéieren, awer e puer Hiersteller mengen et ass nëtzlos, an d'Gas-Flëssegkeet ass schwéier ze kontrolléieren, dofir füügt een amplaz Schaumdämpfer derbäi.
D'Stoossdämpfung ass haaptsächlech fir d'Schmierung vu Rolllager, an dësen Effekt ass net offensichtlech, dofir kënnen déi zwou uewe genannten Funktiounen net als Haaptfunktioune betruecht ginn.
D'Temperatur vum Uelegrécklaf beaflosst d'Liewensdauer vum Schraufkompressor staark. Am Allgemengen läit déi recommandéiert Betribstemperatur tëscht 40 an 60°C, a verschidde Produzente gi vun 70°C oder 80°C uginn. Eng exzessiv héich Uelegtemperatur féiert zu Koksung vum Ueleg a beschiedegt d'Bildung vum Uelegfilm. D'Uelegtemperatur beaflosst och d'Ofgastemperatur, wat dann d'Kompressiounsverhältnis beaflosst. Dofir sollt Dir bei der Auswiel vun der Uelegtemperatur op d'Astellung oppassen.
Uelegreinheet
D'Propretéit vum Ueleg ass och d'Propretéit vum System. D'Propretéit ze erhalen ass dat Haaptmerkmal vum Schraufkompressor. De Schraufkompressor ass net gläichwäerteg mam Kolbenkompressor. Aus strukturelle Grënn ass d'Propretéit vum System méi héich wéi déi vum Kolbenkompressor. Wéinst der héijer Geschwindegkeet vum verankerten Rotor ginn e puer Friemkierper séier an de Kompressor agesuckelt, wat Schied un der verankerter Rotor verursaacht, besonnesch e puer kleng Metallpartikelen oder Friemkierper, déi duerch d'Ofschléi vum Saugfilter briechen (dorënner e puer relativ grouss Friemkierper, Schied un der Filtersieb duerch d'Saug ass net ongewéinlech), oder souguer Montageproblemer vun der Maschinn selwer, wouduerch d'Deeler offalen an tëscht de Rotoren hänke bleiwen. Dëst ass sécherlech direkten Schued um Motor verursaachen. Och wann kleng Metallpartikelen net direkt wierken, beaflossen se den Uelegfilm vum Rotor, wat zu enger schlechter Schmierung vum Rotorlager, dem Zylinderverschleiss an dem Bëssen an der Lagerkëscht féiert. Dat Schlëmmst ass, datt kleng Partikelen e Kuerzschluss bilden an direkten Schued um Motor verursaachen.
Säurege Schmieruelegkompressore richen dacks de verbrannte Geroch vu Schmierueleg, wa se fir d'Analyse ageschalt ginn. D'Temperatur ass ganz héich, wann d'Metalloberfläch staark ofgenotzt ass, an d'Schmierueleg fänkt un ze koksen, wann se iwwer 175°C ass. Wann vill Waasser am System ass (Vakuumpompelen ass net ideal, Schmierueleg a Kältemëttel hunn en héije Waassergehalt, Loft kënnt eran, nodeems d'Negativdrock-Réckluftleitung gebrach ass, asw.), kann d'Schmierueleg sauer ginn. Säurege Schmierueleg korrodéiert Kupferréier an d'Wicklungsisolatioun. Op der enger Säit féiert et zu Verkupferung; op der anerer Säit huet dat sauerge Schmierueleg, dat Kupferatome enthält, eng schlecht Isolatiounsleistung, wat Konditioune fir e Kuerzschluss an de Wicklungen schaaft.
Bei Schraufkompressoren ginn et vill Zorte vu Feeler, déi duerch e puer Aspekter verursaacht ginn. Zum Beispill kann e Schmierversoen, deen duerch e Manktem u Ueleg verursaacht gëtt, dozou féieren, datt d'Lager blockéiert, de Rotor blockéiert, an dann blockéiert de Kompressormotor, de Kompressor steigt anormal erop, an de Motor verbrennt. A firwat e Manktem u Ueleg oder e Schmierversoen? Tatsächlech gëtt et éischter duerch héich Auspufftemperaturen, Flëssegkeetsschock an aner Grënn verursaacht. Dofir sinn dat fir d'Maintenancepersonal alles Saachen, déi eng grëndlech Observatioun a grëndlecht Denken erfuerderen, ier se reparéiert a perfektionéiert kënne ginn.
1. Ueleg kacht beim Start oder Betrib
Dëse Feeler ass doduerch bedingt, datt Flëssegkeet an de Kompressor kënnt, oder datt ze vill Kältemëttel am Schmierueleg ass. Ajustéiert w.e.g. den Drosselmechanismus fir ze kontrolléieren, ob de Kältemëttel iwwerlueden ass.
2. Den Uelegniveau ass net genuch oder ze héich
Wann et net genuch ass, sollt een iwwerleeën, ob et sech ëm en Uelegfehler handelt, ob d'Quantitéit u Tankung net genuch ass an ob et schwéier ass, den Ueleg zréck an den Verdampfer ze féieren. Beim Ënnerhalt sollt een drop oppassen, ob et kee Flëssegkeetsniveau am Flëssegkeetsbehälter gëtt. Et sollt een dovun ausgoen, datt den Drosselmechanismus defekt ass oder duerch eng onraisonnabel Installatioun verursaacht gouf.
Wann en ze héich ass, sollt een dovun ausgoen, datt den Uelegfilter verstoppt ass an de Kältemëttel mam Ueleg gemëscht ass.
3. D'Auspufftemperatur ass ze héich
Et gi vill Faktoren fir eng héich Ofgastemperatur, haaptsächlech wéinst ze vill oder ze wéineg Kältemëttel, ze héijer Saugiwwerhëtzung an onstabilen Aarbechtsbedingungen.
4. Niddreg oder schwankend Saugdrock
Déi Haaptmanifestatioune vun engem niddregen Saugdrock sinn e Manktem u Kältemëttel, en Ongläichgewiicht vum Drosselmechanismus, eng héich Kondensatiounstemperatur, e Flëssegkeetsschock, asw.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 05. Dezember 2022
